Por: Julio Cesar

A GAC Aion acaba de dar mais um passo para popularizar os carros elétricos na China - e ela ajuda a antecipar discussões que também devem chegar ao Brasil. A marca lançou por lá a edição especial "Yong Chongfeng" do Aion UT, hatch elétrico compacto que já foi flagrado em testes avançados por aqui, com destaque para um modelo de venda ainda pouco explorado fora da Ásia: carro sem bateria, com assinatura mensal e troca ultrarrápida.

Na China, o Aion UT Yong Chongfeng estreia em duas versões, com preços entre 8,68 e 9,28 yuan, o equivalente a R$ 66,8 mil a R$ 71,5 mil em conversão direta. O grande ponto, porém, está na versão Aion UT Super, que pode ser comprada sem bateria por apenas 5,28 yuan, cerca de R$ 40,6 mil, desde que o cliente aceite o modelo de aluguel mensal da bateria.

Nesse formato, a bateria não é propriedade do consumidor. O usuário paga uma mensalidade fixa como 399 yuan por mês, algo em torno de R$ 307, em condição promocional anunciada como vitalícia - e passa a ter acesso tanto à bateria quanto à infraestrutura de troca rápida.

Troca de bateria em 99 segundos

O Aion UT Super Yong Chongfeng utiliza a tecnologia Choco-SEB, da CATL, uma das maiores fabricantes de baterias do mundo. Trata-se de um sistema de bateria padronizada e intercambiável, que permite a substituição completa do conjunto em apenas 99 segundos, em estações automatizadas.


Segundo a GAC Aion, o modelo oferece autonomia de até 500 km no ciclo chinês CLTC, mantendo a proposta de uso urbano e metropolitano. Na prática, a ideia é simples: em vez de recarregar, o motorista troca a bateria descarregada por outra cheia, eliminando a espera típica do carregamento rápido.

Essa lógica faz sentido na China, onde a infraestrutura de swap cresce rapidamente e já é tratada como política industrial. Fora desse contexto, o modelo ainda enfrenta desafios - especialmente de escala e padronização.


Para quem prefere o formato tradicional, o Aion UT Yong Chongfeng "convencional" segue equipado com a bateria do tipo "Magazine", desenvolvida pela própria GAC, conhecida pelo foco extremo em segurança. A fabricante afirma que o conjunto passou por testes severos, como perfuração, impacto balístico e torção das células, sem risco de incêndio.

Essa ofensiva dupla - bateria própria ou bateria por assinatura com troca - mostra como a GAC vem testando múltiplos caminhos para reduzir o custo de entrada do carro elétrico, algo central para a próxima fase do mercado global.


Independentemente da versão, o Aion UT mantém as mesmas dimensões: 4,27 metros de comprimento, 2,75 metros de entre-eixos, largura de 1,85 m e altura de 1,57 m. É um hatch compacto de perfil urbano, posicionado acima dos elétricos de entrada e mais próximo de modelos como BYD Dolphin, GWM Ora 03 e Geely EX2.

Entre os destaques tecnológicos estão o sistema multimídia baseado em Huawei Cloud, câmeras com visão 540 graus e recursos de monitoramento do entorno do veículo.

E o Brasil?

O Aion UT já apareceu rodando camuflado no Brasil, o que indica que a GAC prepara sua estreia no mercado nacional. Ainda que o modelo de troca de bateria seja improvável no curto prazo, a estratégia chinesa ajuda a ilustrar caminhos possíveis para reduzir preços, diluir o custo da bateria ao longo do tempo e separar, de vez, o carro do acumulador de energia.

No Brasil, onde a bateria ainda representa a maior parcela do custo de um elétrico, o conceito de assinatura pode ganhar força, mesmo que inicialmente sem o esquema de troca. A edição especial chinesa do Aion UT funciona, assim, menos como um produto isolado e mais como um laboratório de modelos de negócio - algo que deve influenciar diretamente a forma como os elétricos compactos chegarão aos mercados emergentes nos próximos anos.

InsideEVs
https://insideevs.uol.com.br/news/784824/gac-aion-ut-preco-sem-bateria/