Les différentes technologies de batterie
Les batteries nickel-cadmium
Plus aucun constructeur automobile ne propose aujourd'hui de voiture électrique équipée en batteries NiCd car la directive européenne 2002/95/CE, relative à la limitation de l'utilisation de certaines substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques, mise en application en juillet 2006, l'interdit. Une filière de recyclage a été organisée.Batteries sodium-chlorure de nickel (Zebra)
Présentes au coeur de quelques modèles de voitures électriques développés par des constructeurs de taille modeste, les batteries Zebra (Zeolite battery research africa project) ont été utilisées à partir de la fin des années 1990 jusqu'à tout récemment, en alternative à la technologie NiCd. Il s'agissait de bénéficier d'une meilleure autonomie.Batteries lithium-métal polymère (LMP)
Produites en exclusivité dans l'usine BatScap d'Ergué-Gabéric près de Quimper (29), filiale du groupe Bolloré, les batteries LMP sont une des déclinaisons technologiques actuelles qui emploient le lithium au service de l'électromobilité. Elles équipent donc tous les véhicules électriques conçus par Blue Solutions, du Bluebus à la Bluecar. Il s'agit de batteries à l'état solide car l'électrolyte est solide. Au cour des cellules, les électrodes sont séparées par un électrolyte composé d'un mélange de sel de lithium et d'un solvant. L'anode contient du lithium métallique, la cathode un composé d'oxyde de vanadium, de carbone et de polymères. Cette technologie comporte une difficulté majeure : les LMP doivent être maintenues à une température d'environ 60° C. Cela impose quasiment de les maintenir en charge en laissant les véhicules électriques qui les exploitent branchés sur le secteur quand ils ne roulent pas. A défaut, les batteries se vident de leur capacité en moins de 3 jours.Batteries lithium-ion
Les batteries au lithium-ion inondent littéralement depuis quelques années le marché des véhicules électriques sous toutes les formes d'engins, du vélo assisté aux voitures. Les premiers travaux sur ces accumulateurs datent des années 1970, grâce à des chercheurs qui ont discerné tout le potentiel exploitable de ce métal solide et particulièrement léger. Ce n'est qu'en 1985, avec la première batterie lithium-ion réalisée, qu'on peut vraiment observer les bénéfices de cette technologie. Sony a débuté la commercialisation en 1991.Le rapport entre leur densité énergétique, leur poids et le prix les classe parmi les meilleures sur le marché des accumulateurs. Aucune technologie ne permet aujourd'hui de stocker autant d'énergie que dans 1 litre de batterie Li-Ion. C'est cette technologie qui est retenue pour le projet ACC.
ACC
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